🚗 Diagnóstico de Motor Diesel
Aprende a diagnosticar problemas comunes de motores diesel: no arranca, humo, pérdida de potencia, sobrecalentamiento.
🔥 Los 3 Requisitos para que un Diesel Funcione
💡 Un motor diesel necesita 3 cosas:
- AIRE - Limpio y en cantidad suficiente
- COMBUSTIBLE - Diesel limpio, a presión correcta
- COMPRESIÓN - Para generar calor que encienda el combustible
Si falta cualquiera de estos, el motor no arranca o funciona mal. Tu trabajo es determinar cuál falta.
A diferencia de un motor de gasolina, el diesel NO usa chispa (bujía). El combustible se enciende por el calor de la compresión. Por eso la compresión es tan crítica en un diesel.
🚫 Diagnóstico: MOTOR NO ARRANCA (Cranks pero no enciende)
El motor gira (starter funciona) pero no enciende.
→ Revisa nivel del tanque
→ ¿Llegó diesel al filtro? (afloja la purga y bombea si tiene bomba manual)
→ Sin combustible = tanque vacío, filtro tapado, bomba de transferencia
→ El aire impide que el diesel llegue a presión
→ Síntoma: motor intenta arrancar, hace "pop-pop" pero no sostiene
→ Solución: Purgar el sistema de combustible
→ En clima frío, son esenciales para arrancar
→ Revisa que la luz de "wait to start" encienda y se apague
→ Prueba voltaje a las bujías durante precalentamiento
→ Motor con compresión baja arranca lento o no arranca
→ Síntomas: Suena "flojo" al girar, escapa aire por respiradero
→ Prueba: Requiere probador de compresión (diagnóstico avanzado)
→ Inyectores tapados, bomba de inyección fallando
→ En motores modernos, sensores pueden impedir arranque
⛽ Problemas del Sistema de Combustible
Cómo Purgar Aire del Sistema de Combustible
Procedimiento General:
- Localiza la bomba de cebado manual (si tiene) - generalmente en el filtro
- Localiza el tornillo de purga en el filtro de combustible
- Afloja el tornillo de purga
- Bombea la bomba de cebado hasta que salga diesel SIN burbujas
- Aprieta el tornillo de purga
- Intenta arrancar - puede necesitar varios intentos
Filtro de Combustible con Agua
Muchos filtros diesel tienen un sensor de agua y un drenaje. El agua en el combustible causa:
- Corrosión de inyectores y bomba
- No arranca o funciona mal
- Daño severo si no se corrige
⚠️ Si la Luz de "Water in Fuel" Enciende
Drena el agua del separador INMEDIATAMENTE. El agua destruye los inyectores modernos de alta presión (common rail) muy rápidamente.
💨 Diagnóstico por Color de Humo
El color del humo de escape te dice mucho sobre el problema:
⬛ HUMO NEGRO
Significa: Demasiado combustible / poco aire (mezcla rica)
Causas comunes:
- Filtro de aire muy sucio/tapado
- Turbo dañado o ductos de aire con fuga
- Inyector goteando (inyecta de más)
- Sensor MAF/MAP malo (lecturas incorrectas)
- Motor sobrecargado
Primero revisa: Filtro de aire, ductos del turbo
⬜ HUMO BLANCO
Significa: Combustible sin quemar O coolant/agua entrando
Causas comunes:
- En arranque frío: Normal - desaparece al calentar
- Bujías de precalentamiento (glow plugs) no funcionan
- Inyector no atomiza bien
- Tiempo de inyección incorrecto
- Compresión baja
- Humo blanco DULCE: Coolant entrando (empaque de cabeza)
Importante: Si huele dulce y el nivel de coolant baja = empaque de cabeza
🔵 HUMO AZUL
Significa: Aceite quemándose en la combustión
Causas comunes:
- Anillos de pistón desgastados
- Guías de válvula desgastadas
- Turbo con sellos malos (aceite pasa al escape)
- Sistema de ventilación del cárter (PCV) tapado
Síntoma adicional: Consumo excesivo de aceite
📉 Pérdida de Potencia
El motor arranca y corre, pero no tiene la potencia normal.
💡 Diagnóstico Sistemático:
| Sistema | Qué Revisar |
|---|---|
| AIRE | Filtro de aire, ductos del turbo, intercooler, turbo |
| COMBUSTIBLE | Filtro de combustible, presión de combustible, inyectores |
| ESCAPE | Restricción en escape, DPF tapado (si tiene), EGR |
| MECÁNICO | Compresión, válvulas, tiempo de inyección |
| ELECTRÓNICO | Códigos de error, sensores, modo "limp" (protección) |
Turbo: Prueba Rápida
Procedimiento:
- Motor apagado y frío
- Quita el ducto de entrada al turbo
- Gira el eje del compresor con la mano
- Debe girar libre, sin ruido ni roce
- Mueve el eje de lado a lado - poco juego es normal, mucho juego = turbo gastado
🌡️ Diagnóstico: SOBRECALENTAMIENTO
→ Revisa nivel en radiador (motor frío) y tanque de expansión
→ Bajo: Busca fugas, rellena
→ Revisa el frente - puede estar tapado con basura, insectos, etc.
→ Limpia con aire comprimido o agua (cuidado con componentes eléctricos)
→ ¿Gira cuando el motor está caliente?
→ Ventilador eléctrico: revisa relay, sensor de temperatura
→ Ventilador con clutch: revisa que el clutch enganche (resistencia al girar cuando caliente)
→ Termostato pegado cerrado = motor se calienta, radiador frío
→ Termostato pegado abierto = motor no llega a temperatura normal
→ Revisa si hay circulación (manguera superior caliente cuando motor caliente)
→ Impulsor dañado o banda floja = poca circulación
📋 Guía Rápida de Diagnóstico de Motor
| Síntoma | Posibles Causas | Primero Revisa |
|---|---|---|
| No arranca (cranks) | Sin combustible, aire en sistema, glow plugs, compresión | Combustible, purgar aire, glow plugs |
| Arranca difícil en frío | Glow plugs, batería débil, compresión baja | Sistema de precalentamiento |
| Humo negro | Filtro de aire, turbo, inyector | Filtro de aire |
| Humo blanco (frío) | Normal o glow plugs | Esperar que caliente |
| Humo blanco (caliente) | Empaque de cabeza, inyector | Nivel de coolant, olor dulce |
| Humo azul | Aceite quemando, turbo, anillos | Consumo de aceite, turbo |
| Falta potencia | Filtro aire, filtro combustible, turbo, códigos | Filtros, códigos de error |
| Sobrecalienta | Coolant bajo, radiador sucio, termostato, ventilador | Nivel coolant, radiador |
🎯 EJERCICIO PRÁCTICO
Realiza estas inspecciones de motor en una máquina diesel:
Lista de Inspección:
📝 EXAMEN - Diagnóstico de Motor
1. ¿Cuáles son los 3 requisitos para que un motor diesel funcione?
2. El motor echa HUMO NEGRO. ¿Qué indica esto?
3. El humo blanco huele DULCE y el nivel de coolant está bajando. ¿Qué problema es?
4. ¿Por qué es crítico purgar el aire del sistema de combustible diesel?
5. ¿Para qué sirven las bujías de precalentamiento (glow plugs)?